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曾几何时俄罗斯的航空发动机以其澎湃的推力和悠远的航程，是我们战机和客机发展中不可或缺的“俄式心脏”。从歼10、歼11到曾经寄予厚望的宽体客机，都曾与它们结下不解之缘。然而，世易时移，如今的格局已然天翻地覆。中俄合作的宽体客机项目，俄罗斯的悄然退场，让我们得以独立自主地迈向未来；而在军用飞机领域，第四代战机早已换上了“中国心”，第五代、甚至第六代战机，都将彻底告别俄制发动机的时代。
俄罗斯这个昔日的航空强国，如今似乎只剩下发动机这块“敲门砖”。他们为何不愿与中国进行更深度的合作，甚至想通过出口重型航空发动机，企图“借鸡生蛋”？这背后，既有对中国快速崛起的隐忧，更有自身发展停滞的无奈。
十多年前三姨夫（AL31F）发动机还是国产战机的“标配”，第五代战机将使用俄制发动机的传闻也一度甚嚣尘上。然而，事实证明，我们当时采购的俄制发动机，已是“过去式”。随着国产航空发动机的突破性进展，新一代战机早已搭载上了我们自主研发的动力系统。这意味着，一旦库存消耗殆尽，俄罗斯发动机在中国市场的“大批量时代”将画上句号。失去了中国这个庞大的市场，俄罗斯航空发动机的优势将不复存在。
从俄罗斯的角度来看与中国继续合作，至少能在技术上获得“续命”的机会。一旦中国完全实现自主研发，俄罗斯再想从我们这里获取技术，其性质将发生根本性的改变。俄罗斯在战机研发上的真正短板，并非单纯的资金问题，而是落后的发展理念。无论是雷达、隐身技术，还是整体的作战理念，都已远远落后于时代，甚至被中国逐步赶超。苏联解体已三十余载，即便俄罗斯再缺钱，其理论研究也应有所进展，为何我们当年在更为艰难的环境下从未放弃研发，一步步取得进步，而俄罗斯却仿佛原地踏步？
问题的根源在于俄罗斯在中后期就放弃了对理论的更新和观念的换代。他们所谓的“黑科技”，很多时候不过是半成品，甚至其技术思路本身就是死胡同。这些烂摊子留给俄罗斯，他们却选择性继承，并在技术发展上缺乏新的理念。这背后，既有“惰性思维”，也有“寄生思维”。苏联解体后，俄罗斯一度依赖军火贸易维持生计，缺乏长远规划。“寄生思维”则体现在他们希望通过向中国出售技术，让中国去发展，一旦出现新的理论突破，他们便能“坐收渔翁之利”。
俄罗斯曾一度认为凭借现有技术可以垄断市场。但他们忽略了，中国人采购武器，绝不仅仅是为了使用，更是为了借鉴、升级，最终构建起一套完全属于自己的理论体系。中国技术发展的速度，早已超出了俄罗斯的想象。曾经的卖方，如今在许多领域已经失去了主导权。技术差距日益拉大，中国还有何理由继续依赖俄罗斯？
俄制发动机虽然动力强劲，但其综合性价比已持续下降。在宽体客机项目上，俄罗斯因发动机理念的分歧而退出合作。我们未来的选择，要么是国产发动机，要么是欧美发动机，其目的都是为了与国际市场接轨，而非被俄罗斯的“老古董”所拖累。在军用领域，俄罗斯对我们设防严重，提出的条件也十分苛刻。然而，每一次，我们都能巧妙地绕过技术障碍，实现自我超越。即便是美国，其飞机在动力方面不如俄罗斯，却另辟蹊径，发展其他优势，最终实现了对俄罗斯的超越。
俄罗斯在雷达隐身技术上的落后，已经完全抵消了其航空发动机的动力优势。而中国，隐身战机已进入批量列装阶段，民用航空发动机也已获得适航证。我们已经从“有求于人”迈入了“主导优势”的新阶段。俄罗斯若不彻底改变观念，其在航空领域的优势将加速消耗殆尽。他们对预警机项目的放弃，再次印证了技术“卡脖子”的现实。
俄罗斯的路径依赖和“观念僵化”，让他们在技术发展上越走越窄。一旦他们失去任何优势，我们就无需再“虚心求教”。改变和学习的意识，才是技术领先的关键。随着新一代战机的批量生产，国产发动机也将大规模列装。俄制发动机，终将成为历史的尘埃。俄罗斯想再靠过去的套路从我们这里获利，已然不可能。
国家的进步之路艰难而复杂，但落后的过程却可能瞬间发生。俄罗斯放弃主动发展，指望“吃现成饭”的思维，正是弱者的表现，它将彻底葬送其技术主导权。再过五到十年，俄制发动机在中国，无论口碑还是实际应用，都将发生翻天覆地的变化。让我们拭目以待！